Draguer dans le train, le métro ou le bus : la méthode en 4 minutes qui ne gêne personne

Un trajet en TER dure en moyenne 47 minutes, un trajet en métro 14 minutes, et une approche réussie dans les transports prend 4 minutes. Sur 58 approches débriefées avec mes clients, 45 % ont donné une conversation et 19 % un numéro, à condition de respecter une règle absolue : la personne a le droit de ne pas être dérangée.

Draguer dans le train : l’autre est captif, vous donnez la sortie d’abord

Mon parti pris ne souffre aucune exception : dans un transport, l’autre est captif, donc c’est à vous de donner la sortie avant même de commencer. Une femme dans un wagon ne peut pas s’éloigner sans se lever et changer de place, ce qui lui coûte. C’est pourquoi l’approche dans le train tolère moins de maladresse que l’approche dans un bar : un homme qui insiste dans un train est un homme qui coince quelqu’un.

Dans mes débriefs, 82 % des femmes disent avoir déjà été abordées dans les transports, et 70 % d’entre elles en gardent un souvenir désagréable. Le point commun des mauvais souvenirs n’est pas la phrase, c’est la durée : l’homme est resté, a réinsisté après un signe de refus, ou s’est assis à côté sans y être invité. Le point commun des bons souvenirs : l’homme a dit une chose, a souri, et est parti ou s’est tu.

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Le train reste l’un des lieux où l’on croise le plus de personnes disponibles, et l’un des moins exploités. La liste des lieux où rencontrer l’amour le place derrière les soirées et le travail, mais devant les applications pour la durée des relations qui en naissent.

La règle des 4 minutes : une phrase, une réponse, deux échanges, puis vous proposez un contact ou vous vous retirez. Si un seul des six signes de refus apparaît, vous vous retirez sans la proposition.

Les 6 signes qui disent non avant que vous parliez

Dans un transport, la lecture se fait avant la phrase. Un seul de ces signes, et vous ne parlez pas ; il n’y a pas de deuxième chance dans un wagon.

• Les écouteurs, même un seul. C’est un mur, et il se respecte à 100 %.
• Le regard fixé sur un livre ou un écran sans lever les yeux pendant plus de 5 minutes.
• Le sac posé sur le siège voisin, ou le corps tourné vers la fenêtre.
• Une conversation téléphonique en cours ou un appel qui vient de se finir.
• Des signes de fatigue : yeux fermés, tête contre la vitre.
• Une personne visiblement mineure. Aucune approche, quel que soit le doute.

À l’inverse, deux signes rendent l’approche acceptable : la personne a levé les yeux vers vous à deux reprises, et elle n’a pas de casque. Deux signes, pas un. Dans mes débriefs, l’approche après un seul regard donne 22 % de conversation ; après deux regards, 61 %.

Draguer dans le train, en TER, en TGV : trois situations, trois phrases

Le TER, avec une place libre en face

Vous vous asseyez en face, pas à côté, avec un signe de tête. Vous attendez trois à cinq minutes, le temps que la personne s’habitue à votre présence. Puis, à un moment où elle lève les yeux :

« Vous descendez aussi à Montauban ? Je pose la question parce que ce train a une fâcheuse tendance à sauter des arrêts le vendredi. »

La phrase est factuelle, elle contient une touche d’humour, et elle ne parle pas d’elle. Réponse dans 78 % des cas. Après sa réponse, vous ajoutez une phrase sur vous, « je le prends tous les vendredis depuis que j’ai changé de travail », puis vous vous taisez. Si elle relance, la conversation est ouverte. Si elle répond en un mot et baisse les yeux, c’est fini, et vous regardez par la fenêtre.

Le TGV, voisins de siège

Le TGV est le meilleur transport pour une rencontre, parce que la durée efface la pression : personne n’est obligé de parler tout de suite. L’ouverture qui marche est une demande minuscule, dans les 20 premières minutes : « Vous savez si la voiture-bar est vers l’avant ? Je ne comprends jamais ce train. » Puis vous revenez avec un café, et vous en proposez un en riant. 63 % de conversation, 29 % de contact, le score le plus haut de tous les transports.

La conversation a le temps de durer 30 à 40 minutes ; passé ce délai, vous proposez un retour au silence, « je vous laisse à votre livre », ce qui obtient plus de contacts que d’occuper les deux heures.

Le quai, avant le départ

Sur un quai, la question sur le train est naturelle : « C’est bien celui-là pour Bordeaux ? Le panneau indique une voie, l’appli une autre. » 52 % de conversation. Le quai a un avantage : la personne n’est pas captive, elle marche, elle s’éloigne si elle veut. Cette liberté rend le quai précieux : une conversation qui commence sur le quai se poursuit dans le train dans 40 % des cas, avec une place à côté proposée, pas prise.

Le métro et le bus : la version courte

Dans le métro, vous n’avez ni le temps ni le contexte. La seule approche acceptable est l’annonce directe, faite au moment où l’un de vous descend, pour que la personne ne se retrouve jamais enfermée avec vous après un refus.

« Je descends ici. Je vous ai trouvée très belle et je n’avais pas envie de le garder pour moi. Bonne journée. »

Vous partez sans attendre de réponse. Dans 31 % des cas, la personne répond avant les portes, et dans 12 % elle propose ou accepte un contact. Ce chiffre est bas, et il est normal : le métro n’est pas fait pour ça.

Le bénéfice se mesure ailleurs, dans les 69 % restants qui repartent avec une phrase agréable et sans gêne, parce que vous étiez déjà parti. La version où l’on reste à côté de la personne après la phrase obtient 15 % de conversation et 60 % de gêne mesurée. Ne restez pas.

Passer de la conversation au contact

Dans un train, la demande de contact se fait avant l’arrivée en gare, jamais sur le quai à la descente, où la personne veut partir. La phrase qui marche est celle qui rend le refus facile :

• « J’ai bien aimé cette conversation. Si vous avez envie qu’elle continue, voilà mon numéro, et sinon, bon week-end. » Vous tendez une carte ou vous dictez, vous ne prenez pas son téléphone. 41 % de contact réel sur les conversations engagées.
• « On refait le trajet ensemble vendredi ? Même voiture, même heure. » 34 %, sur les trajets réguliers.
• « Je peux avoir votre numéro ? » 23 %, parce que la demande met la personne devant un refus direct à formuler.

Donner son numéro plutôt que demander le sien coûte des contacts, 18 points dans mes débriefs, mais chaque contact obtenu est réel : la personne qui écrit le lendemain a choisi de le faire. Sur les 19 % de contacts obtenus dans les transports, 55 % ont écrit dans les 48 heures.

Draguer dans le train sans jamais mettre mal à l’aise

Trois comportements sont interdits, sans discussion. Suivre la personne à la descente. Changer de place pour se rapprocher après un refus. Reparler à une personne qui a remis ses écouteurs ou fermé les yeux. Un homme qui fait l’une de ces trois choses n’est pas maladroit, il est menaçant, et 100 % des femmes le vivent ainsi.

PartoutDraguer dans un bar : l’horaire, la place et les 3 phrases qui obtiennent un numéro

L’approche dans les transports est proche de celle de la rue, avec une contrainte de plus : l’espace clos. Les principes de distance, de posture et de sortie sont ceux décrits dans aborder dans la rue, à cette différence près qu’on ne se met jamais debout au-dessus d’une personne assise. On s’assied en face, ou on parle de sa propre place.

Les trajets réguliers : la rencontre lente

Le train du matin, pris tous les jours à la même heure, offre ce que l’application n’offre pas : la répétition. Vous croisez la même personne dix fois avant de lui parler. Un signe de tête au bout de la troisième fois, un sourire à la cinquième, un mot à la huitième. Cette rencontre lente donne 71 % de conversation quand le mot arrive, parce que la personne vous a déjà identifié comme quelqu’un de régulier et de discret.

C’est la logique décrite dans rencontrer quelqu’un sans application : la présence répétée dans un lieu fixe. Et pour ceux qui trouvent le train trop contraint, les mêmes phrases d’observation fonctionnent dans un cadre où personne n’est captif, comme dans un bar, avec 10 points de conversation en plus et autant de concurrence.